martes, 2 de junio de 2020

Novedades Militares

Primer Be-200ChS para la Aviación de la Marina de la Federación Rusa

Sergey Kobylash



Natural de Odesa (Ucrania) nació en 1965, se graduó en la escuela de aviación de Yeisk.

Tiene experiencia con el caza bombardero Su-17 y el avión de ataque Su-25.

Ha participado en las campañas de Chechenia y Georgia.

En agosto de 2008, durante la guerra de cinco días, era comandante del 368 regimiento de la aviación de ataque (ShAP), equipado con Su-25. Su avión fue alcanzado por 2 misiles tipo MANPADS, lo que dejó sin ambos motores, cuando atacaba un convoy en Tsjinvali al sur Georgia, donde se vio obligado a eyectar. 

Posteriormente fue recogido por un equipo de búsqueda y rescate y fue condecorado en octubre de 2008 con el título "Héroe de Rusia" por este episodio.

Tras la guerra contra Georgia sirvió en el Mando de la Fuerza Aérea en 2013, y ha sido director del centro de pruebas Lipetsk en 2015.

Fue nombrado por el Ministerio de Defensa ruso comandante de la  Aviación de Largo Alcance por decreto presidencial el 16 de septiembre de 2016, Su predecesor, el Teniente General Anatoli Zhikharev, ha pasado a la reserva al alcanzar 60 años de edad. 

Bombarderos estratégicos en servicio de las Fuerzas Aeroespaciales y el Comando de la Aviación de Largo Alcance

Bombarderos: 139 Unidades

Tu-160 belyy-lebed: 8 Unidades  Nuevo 


Tu-160M1: 8 Unidades  Nuevo 


Tu-95MS6: 24 Unidades
Tu-95MS16: 20 Unidades  Nuevo 


Tu-95MSM: 16 Unidades  Nuevo 



Tu-22M3: 60 Unidades


Tu-22M3M: 2 Unidades


  Actualizado el 01/02/2019  

Comando de la Aviación de Largo Alcance


Conmemoración de los 100 años del Comando de la Aviación de Largo Alcance el 23/12/2014

El 23 de diciembre de 1914 se considera como el día de la Aviación de Largo Alcance de la Federación Rusa. El emperador Nicolás II de Rusia aprobó el Reglamento de Organización de la Escuadra de aeronaves Ilyá Múromets, considerado el primer avión bombardero estratégico cuatrimotor de Rusia y del mundo.

Las unidades de aviación estratégicos forman el Comando de la Aviación de Largo Alcance de las Fuerza Aéreoespacial de la Federación Rusa, con cuartel general en Moscú. El comandante, Mayor General Sergey Kobylash,  fue nombrado por un decreto presidencial el 16 de septiembre de 2016.


Unidades de la aviación estratégica


El comando de la aviación de largo alcance incluye dos divisiones de bombarderos pesados con aviones Tu-160, Tu-160M1, Tu-95MS y Tu-95MSM. Además de éstos, también incluye cuatro divisiones de bombarderos Tu-22M3.

La base aérea de la guardia 6950, anteriormente designada como la División 22 de guardia de bombarderos pesados ubicado en la ciudad de Engels en la región de Sarátov, ​​incluye dos regimientos de bombarderos, el regimiento 121 de guardias bombarderos con aviones Tu-160 y el regimiento 184 de guardias bombarderos con aviones Tu-95.

Además de esto, la base aérea puede incluir el regimiento número 203 de aviones cisterna IL-78, con base en Ryazán. Ryazán es un centro de formación, que se puede utilizar como base para una división de bombarderos.

La Base Aérea 6952, anteriormente designada como la División 326 de guardia de bombarderos en Ukrainka en la región de Amur. Esta base incluye los regimientos 182 y 79 de guardias bombarderos con aviones Tu-95MS.

Total de horas de vuelo al año de los pilotos: 80 a 100 h/Año 

Ubicación de los escuadrones del Comando de Aviación de Largo Alcance

 

1 escuadrón con bombarderos (TBAP) Tu-160 regimiento 121 en Engels-2

3 escuadrones con bombarderos Tu-95MS
Escuadrón con bombarderos (TBAP) 184 en Engels-2  con Tu-95MSM
Escuadrón con bombarderos (TBAP) 182 en Seryshevo-2, Ukrainka con Tu-95MS
Escuadrón con bombarderos (TBAP)  79  en Seryshevo-2, Ukrainka con Tu-95MS

4 escuadrones con bombarderos Tu-22M3 / Tu-22MR
Escuadrón con bombarderos (TBAP) 52 en Shaikovka con Tu-22M3
Escuadrón con bombarderos (ORDAP) 840 en Soltsy con Tu-22M3 y Tu-22MR
Escuadrón con bombarderos (TBAP) 444 en Vozdvizhenka
Escuadrón con bombarderos (ORDAP) 200 en Belaya con Tu-22M3 y Tu-22MR

Regimiento 203 con aviones cisterna (OAPSZ) IL-78M en Dyaglievo, Ryazán


Equipamiento:

Bombarderos: 139 Unidades 
Tu-160: 8 Unidades
Tu-160M1: 8 Unidades
Prototipo del Tu-160M2: 1 Unidad 
Tu-95MS6: 24 Unidades
Tu-95MS16: 20 Unidades
Tu-95MSM: 16 Unidades
Tu-22M3: 60 Unidades
Prototipo del Tu-22M3M: 2 Unidades

Aviones de reconocimiento: 1 Unidad
Tu-22MR: 1 Unidad (en revisión) 

Aviones cisterna: 16 Unidades             
IL-78: 5 Unidades
IL-78M: 10 Unidades
Prototipo del avión de reabastecimiento Il-78M-90A: 1 Unidad

Armas Estratégicas: 

misiles crucero de lanzamiento aéreo:

Operativos:
Kh-55/55SM

Kh-555
Kh-22

Fase de pruebas:
Kh-32 

En 1994, por convenio de la firma del tratado de Reducción de Armas (START) las Fuerza Aérea de la Federación Rusa empezó a degradar sus 36 Tu-95MS16 a Tu-95MS6 estándar Mediante la eliminación de sus pilares de ala, reduciendo Capacidad de transporte de misiles a sólo 6 misiles cruceros.

Nueva división de bombarderos pesados

Rusia tendrá una nueva división de bombarderos pesados, dotada con bombarderos estratégicos Tu-95MS y Tu-22M3 que podrán realizar misiones de patrulla en el Pacífico cerca de Japón, las islas de Hawái y Guam.

La división, que se está terminando de formar, incluirá varias escuadrillas de bombarderos estratégicos emplazados en el Distrito Militar Este y en el Central.

Será la segunda unidad de este tipo tras la 22 división de bombarderos pesados que se basa en Mozdok (Osetia del Norte), Engels (Región de Sarátov) y Shaikovka (Región de Kaluga).

La nueva división contará con varias decenas de bombarderos y se emplazará en las bases aéreas Bélaya (Región de Irkutsk) y Ukrainka (Región de Amur). La principal misión asignada a este tipo de unidades en la Unión Soviética era atacar las bases militares de EEUU en Japón, islas Hawái y Guam. Los portamisiles estratégicos rusos dejaron de patrullar esta parte del Pacífico en la década del 1990 pero han vuelto a sobrevolarla regularmente en los últimos años.

Desde 2014, cazas estadounidenses y japoneses han interceptar en varias ocasiones los bombarderos Tu-95MS rusos cerca de Japón, en noviembre de 2015, estos bombarderos rusos circunvolaron por vez primera Guam sin entrar en el espacio aéreo de esta isla asociada a EEUU con el estatus de territorio no incorporado.

En 2017 también se han reportado despliegue de bombarderos Tu-95MS en el aeropuerto de Anádyr.

Rusia trata de asegurar la protección militar de sus crecientes intereses políticos y económicos en el Este, al incrementar sus capacidades militares en el Pacífico, muestra lo serias que son sus ambiciones orientales.

Futuros Proyectos y Misiles

Actualmente los Tu-95MS16 Bear H-16 estan siendo actualizados a la variante Tu-95MSM dotada con la familia de misiles crucero Kh-101 / Kh-102, mientras que los Tu-95MS6 Bear H-6 no pueden ser modernizados a esta variante por el tamaño del misil y la imposibilidad de adaptar a su estructura los soportes alares, por lo cual permanecerá dotado solo con misiles Kh-55, Kh-55SM y Kh-555, se espera que los Tu-95 sirvan en la Fuerza Aérea de la Federación Rusa por lo menos hasta el año  2040.


En el año 2002 el Ministerio de la Defensa firma con la empresa Gorbunov un acuerdo para modernizar 10 Tu-160 de la Fuerza Aérea Rusa a la variante Tu-160M1 para el 2020. el primer vuelo se realizó el 16 de noviembre de 2014, con esta actualización, no solo se ha prolongado el tiempo de vida de las naves, sino que también se les está renovando los equipos de aviónica, Radar Novella-70, sistema de soporte de misión Sigma, sistema de transferencia de datos al lanzador de misiles SVVI-70 compatible con el sistema Sigma, el sistema de armas utiliza el lanzador de misiles  rotatorio 9A829K3 desarrollado por NPP Start Company en Yekaterinburg utilizado para el misil crucero Kh-101/102, los bombardero estratégico Tu-160M1 se mantendrá en servicio hasta el 2040


En mayo de 2015, el comandante de la Fuerza Aérea de Rusia, Víctor Bóndarev, anunció que se preveía la compra de al menos 50 bombarderos estratégicos Tu-160M2 (10 unidades en un primer contrato ya en ejecución y 40 posteriormente) reiniciando la producción en serie del bombardero para después del 2021, el Tu-160M2 será una versión muy modernizada del Tu-160, diseñada como un bombardero portador lanzador de misiles de crucero, llevará elementos de aviónica modular integrada, nuevos equipos para la guerra electrónica, un avanzado sistema de navegación inercial, un nuevo sistema de control de armas y posiblemente armas hipersónicas, Además, son posibles ciertos cambios en el fuselaje para mejorar la aerodinámica, el primer bombardero de misiles estratégicos profundamente modernizado Tu-160M2 ​​construido desde cero será transferido al Ministerio de Defensa ruso en 2021, con una taza de producción de 3 a 4 aviones por año, los nuevos bombarderos estratégicos Tu-160M2 podrá mantenerse en servicio hasta el 2060



El proyecto PAK-DA (Sistema Aéreo de Avanzada para la Aviación de Largo Alcance), es el nuevo bombardero penetrador desarrollado por la Oficina de Construcción y Diseño Tupolev, será subsónico y podrá cumplir las misiones que en la actualidad son encomendadas a aviones de largo alcance, el Tu-160, el Tu-95MS y el Tu-22M3, a diferencia de los anteriores bombarderos rusos, el PAK-DA se centrará en las tecnologías furtivas, las cuales ayudarán a reducir tanto la sección transversal del radar, como su firma infrarroja, debe permanecer en el aire al máximo estando de guardia, usar casi cualquier aeródromo para el despegue y aterrizaje, tener una alta capacidad de carga para portar más armamento, el cual estará ubicado dentro de los compartimientos de armas internos, este incluye misiles de crucero hipersónicos de largo alcance, estará equipado con sistemas de guerra electrónica de última generación, sin igual en términos de efectividad.


Utilizará una variante mejorada del motor Kuznetsov NK-32. Este motor actualizado ofrecerá un 10% de empuje adicional en comparación con el motor ya operativo debido a que se basa en el generador unificado de gas TC-32 de la segunda etapa.


La empresa rusa afirmó haber creado una serie de maquetas a escala 10:1 para ensayar en el túnel de viento en el Instituto Central de Aerodinámica de Rusia en Zhukovski. Asimismo, elaboró una primera cabina alternativa para mejorar su ergonomía.

La aparición de esta aeronave modernizada en las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa será un paso importante en la previsión de posibles conflictos. El primer prototipo de vehículo de combate comenzó su construcción en 2020 y podrá tomar los cielos en el 2025.

El Director Científico del Instituto GosNIIAS, Evgeniy Fedosov,  informo recientemente que se estaría desarrollando un nuevo misil de crucero de muy largo alcance del que se conoce muy poco. Se denomina Kh-BD (Х-БД).

Según las afirmaciones de Fedosov, el misil será utilizado por la versión modernizada del bombardero estratégico Tu-160, el Tu-160M2, y tendrá mucho más alcance que el actual Kh-101.

Asimismo, está en plena marcha la modernización del misil de crucero de largo alcance Kh-101. Se planea ampliar su alcance y aumentar la precisión.

Como informó previamente PJSC Il, el proyecto para modernizar los aviones cisterna Il-78 e Il-78M al nivel de Il-78M2 (originalmente designado como Il-78-2) fue desarrollado por Il de acuerdo con las especificaciones técnicas. la asignación, fue aprobada en 2011 por la Fuerza Aérea rusa para modernizar la flota de los aviones cisterna Il-78 e Il-78M.

Además, en 2018, Aviastar-SP JSC comenzó a probar el prototipo del avión de reabastecimiento Il-78M-90A . El avión (número de serie 0201, número de registro RF-78741) completó los primeros tres vuelos de prueba en enero de 2018, pero después de eso reanudó las pruebas de vuelo de fábrica después de un descanso de 11 meses solo el 27 de diciembre de 2018. La máquina tampoco se a transferido a las Fuerzas aeroespaciales Rusas, el contrato del Il-78M-90A contempla adquirir 31 Unidades.

Otra arma que posiblemente veremos en el Comando de la Aviación de Largo Alcance es el misil hipersónico Kh-47M2 Kinzhal (Daga), un misil balístico de lanzamiento aéreo con capacidad nuclear, con un alcance de más de 2.000 km y una velocidad de Mach 10, tiene la capacidad de realizar maniobras evasivas en cada etapa de su vuelo. Puede transportar ojivas nucleares o convencionales.



Kinzhal muy posiblemente formara parte del arsenal de los modernizados bombarderos Tu-22M3M, actualmente opera con cazas MiG-31K desplegados en bases aéreas en el Distrito Militar del Sur de Rusia.



El Kh-47M2 Kinzhal entró en servicio en diciembre de 2017, es una de las seis nuevas armas estratégicas rusas presentadas por el presidente ruso Vladimir Putin el 1 de marzo de 2018.



Bombarderos estratégicos en servicio de las Fuerzas Aeroespaciales y el Comando de la Aviación de Largo Alcance

  Actualizado el 02/06/2020  

Tupolev Tu-160 Belyy Lebed


Tipo: Bombardero estratégico supersónico portador de misiles de cuarta generación

Código de la OTAN: Blackjack

Construcción:  
Oficina de diseño: A. N. Tupolev
Jefe de diseño: constructor jefe Valentin Ivanovich Bliznyuk
Producción: planta de aviación en Kazán (S. P. Gorbunov Kazan Aviation Production Association)
Autorizado: 1977
Periodo de desarrollo: 1972-1981
Periodo de construcción: 1984-2008
Costo estimado por unidad: 300 millones de Rublos en 1992, 16 billones de Rublos modelos modernizados Tu-160M1 el 25 de enero de 2018
Designación de fábrica: Artículo 70
Numero de prototipos: 8
Unidades construidas: 35

Primer vuelo: 18 de diciembre de 1981, a cargo de los Pilotos de pruebas: piloto B.I.Veremeya, copiloto S.T.Agapov, navegantes M.M.Kozel y A.V.Eremenko

Entrada en servicio: 1987

Total de unidades: 18 Unidades  Nuevo 

Unidades en servicio: 16 (8 unidades modernizadas a la variante Tu-160M1)  Nuevo 

Usuarios: Fuerzas Aeroespaciales de la Federación Rusa

Misiones de combate:
Ataque con armas nucleares y convencionales a importantes objetivos en zonas lejanas o en la retaguardia profunda de los teatros de guerra continentales

Descripción: El Tu-160 es la aeronave de combate más pesada que se haya fabricado, presenta un fuselaje reforzado al que van acopladas las alas y las góndolas de los motores, disponen de actuadores verticales que optimizan el trabajo de los motores, los tanques internos de combustible se sitúan en varias partes de la aeronave, el tanque central está ubicado en la forma de campana del fuselaje, dispone de un tanque trasero y tanques ubicados en las alas. Las alas disponen de un sistema con geometría variable que varía el ángulo de las alas desde 20, 30 a 65 grados,  esto garantiza la multifuncionabilidad de la aeronave, slats en el borde frontal y flaps dobles, mejoran el rendimiento de vuelo a media y baja altitud permitiéndole poder aterrizar en pistas de aterrizaje cortas de aeropuertos comerciales y en países amigos. Las armas son transportadas en dos compartimientos internos de armas, instalados en tándem, una delante de otra, bajo el fuselaje central de la aeronave y entre los motores, cada una capaz de albergar   dos lanzadores rotatorios, para transportar misiles cruceros de largo alcance. El tren de aterrizaje está adaptado para operar en cualquier condición atmosférica, soportando agua, hielo, nieve y suciedad, de gran tamaño, pesado y con tres ejes de ruedas a cada lado, se retrae hacia atrás con un sofisticado mecanismo hidráulico, que rota las ruedas hacia arriba y las guarda en un foso grande, bajo la estructura central del avión, detrás de la bahía de armas en un diseño único en su tipo. El tren de aterrizaje delantero tiene dos ruedas grandes con faldones laterales, que sirven como contrapesos para facilitar su descenso y poder aterrizar en pistas de aterrizaje con nieve, que es desplazada a los costados por este mecanismo, que también sirve para proteger los motores y los tanques internos de combustible, evitar que ingrese nieve, agua y piedras a los motores.

Características generales

Peso (Kilogramos):
Peso vació: 117.000 Kg
Peso máximo de despegue: 275.000 Kg
Peso del combustible: 148.000 Kg

Dimensiones (metros):
Envergadura con flecha mínima de 20 grados: 55,7 m
Envergadura con flecha máxima de 65 grados: 35,6 m
Longitud: 54,1 m
Altura: 13,1 m

Prestaciones:   

Velocidad (Km/h):        
Velocidad máxima a gran altitud: 2.200 Km/h
Velocidad máxima a  nivel del mar: 1.030 Km/h

Longitud requerimiento de pista de concreto: 3.050 m
Distancia de despegue: 2.200 m
Distancia de aterrizaje: 1.600 m
Alcance con 6 misiles crucero Kh-55: 12.300 Km
Alcance con carga máxima de combate: 10.500 Km
Radio de combate a 1.5 mach: 2.000 Km
Techo de servicio: 15.600 m
Límite g: +2

Tripulación: cuatro tripulantes, piloto navegador y piloto operador, sentados juntos lado a lado, adelante de la cabina de mando, un oficial de armas y un operador de radar (sistemas defensivos), sentados juntos detrás de la cabina
               
Planta Motriz: cuatro motores turbofán multimodo con poscombustión TRUD/Samara NK-321 con una potencia cada uno de 25 toneladas, dispone de dos circuitos con tres ejes y unidad de recalentamiento, su diseño fue realizado a mediados de los 70, el compresor tiene tres estados de ventilación, 5 estados de presión media y 7 estados de alta presión, las láminas del compresor son manufacturadas con aleaciones de titanio y níquel, la cámara de combustión es anular con muchos inyectores, la turbina tiene un estado de alta presión con un diámetro de cerca de un metro y una temperatura de combustión de 1.630 grados Kelvin, con láminas de enfriamiento de mono cristal, una etapa intermedia y dos etapas de baja presión, el inyector del motor es ajustable y el sistema de control es eléctrico con dobladores hidromecánicos, actuadores verticales que optimizan el trabajo de los motores y toberas de salida regulables

Tipo de combustible: combustible de turbina de aviación T-8

Armamento:    
Hasta 40 toneladas de bombas en 2 bodegas internas en el fuselaje, la carga normal de combate es de 9 toneladas, porta normalmente 6 (máximo 12) misiles cruceros KH-55 o Kh-55SM, montados en lanzadores rotatorios MKU-6-5U  para 6 unidades, o 24 misiles Kh-15 de corto rango, 6 en 4 lanzadores MKU-6-1U para supresión de defensas (versión antirradar Kh-15P) o para ataque antibuque (Kh-15S), y se encuentra en un programa de actualización para uso de misiles cruceros no nucleares  Kh-101 y Kh-555 y misiles Kh-102 Nucleares, en configuración de carga convencional puede portar ochenta bombas FAB-500, ciento sesenta bombas FAB-250-270, bombas guiadas KAB-1500 o bombas termobáricas de poder incrementado AVBPM

Electrónica y sistemas:
Radar de navegación y ataque AESA OBZOR-K
Radar de seguimiento de terreno SOPKA
Visor óptico para lanzamiento de bombas OPB-15T Groza
Sistema de navegación Buk-K 
Complejo de navegación astro-inercial K-042K
Inicialización de misiles Sprut-SM 

Sistema de gestión de datos antes del vuelo SVVI-70
sistema de planificación de misiones Sigma
Buscadores de dirección por radio ARK-22
Radar doppler DISS-7
Sistema de aterrizaje de instrumentos Kvitok
Sistema de datos aéreos SVS-2Ts-4
Sistema de autodefensa L232 Baykal
Sensores de advertencia de radar Kiparis
Sensores de advertencia infrarrojos Ogonyok
Sistema de repostaje Konus
Sistema de contramedidas electrónicas SPS-171 / SPS-172 Geran-1DU / -2DU y AG-56
24 dispensador de chaff/bengalas APP-50 en el cono de cola
Asientos de eyección K-36L-70
Unidad de potencia auxiliar TA-12
Zona de descanso detrás de la cabina de mando con un inodoro, una cocina y un refrigerador
Sistema de frenado por tres paracaídas en configuración de prisma

Usuarios:

Federación Rusia: 16 aviones, 10 Tu-160 y 6 Tu-160M1, actualmente se cumple un contrato de modernización del cual faltan por actualizar 4 Tu-160 al modelo Tu-160M1 y se prevé la compra de al menos 50 bombarderos estratégicos del nuevo modelo Tu-160M2

Ucrania: 19 aviones, 10 fueron desmantelados, 1 enviado a un museo, 9 entregados a la Federación Rusa como parte de pago de una deuda

Proyectos no realizados: 

Tu-160M: Variante del Tu-160 diseñada para portar 2 misiles cruceros hipersonidos KH-90 / Dispositivo experimental hipersónico GELA



Tu-160P: Variante del Tu-160 diseñada para la escolta aérea de largo alcance, con el uso de misiles Aire-Aire  de mediano y largo alcance



Tu-160PP: Proyecto de avión ECM, en los años 80 OKB Tupolev tenía una serie de mejoras y versiones especializadas del Tu-160 en los tableros de dibujo, Éstos incluyeron una variante ECM activa del Tu-160 diseñado para proporcionar cobertura de ECM para las grandes formaciones de bombarderos. Los jammers activos y los generadores de energía eléctrica para la aviónica de esta misión  estaban ubicados en las bodegas internas de armas, la culminación prematura de la producción del bombardero fue la razón principal por la que el Tu-160PP nunca fue construido

Proyecto del Bombardero Tu-160V: de las variantes propuestas en la década de los 80 del bombardero Tu-160, esta fue una de las más radicales y proponía un avión totalmente nuevo, utilizaba el combustible criogénico - hidrógeno líquido (LH2) o gas natural licuado (LNG); la viabilidad del concepto ha sido probada por un avión de investigaciones Tu-155 (un Tu-154 pesadamente modificado (CCCP-85035) el cuál primero voló el 15 de abril de 1988), la nomenclatura V estaba designada para vodorod (hidrógeno). La planta motriz consistía en motores a reacción que operarían con hidrógeno, el Tu-160V ofreció un fuselaje nuevo que de acuerdo a la necesidad era mucho más abultado para acomodar los tanques LH2 y el sistema de presurización aislante de calor del gas inerte



Tu-160R: Esta es otra versión que se ha mencionado diseñada para reconocimientos estratégicos

Tu-160SK: Variante civil portadora de un cohete Burlak para lanzamiento de satélites, este sistema fue anunciado en Singapore Air Show de 1994, y es desarrollado por las empresas MKB-Raduga, OKB MEI y Tupolev de Rusia, y OHB-System de Alemania, el cohete de dos estados, es lanzado a una altitud de 13.500 m. y una velocidad de Mach 1.7, el peso del cohete es de 27.400 Kg., el diámetro de 1.6 m., y una longitud total de 19 m., la carga puede ser de hasta 1100 Kg. De peso para colocar a una órbita de 200 Km. ó de 550 Kg. para una órbita de 1000 Km







Tu-160 Voron: Proyecto basado en el Tu-160 para portar el UAV supersónico Voron, como contrapartida y a su vez basado en el Lockheed D-21  Americano, finalmente este UAV no se concluyo su desarrollo y el proyecto se cancelo.



Otras variantes Propuestas: También se hace mención de una variante propuesta por OKB Tupolev la cual incluía nuevos motores Turbofan NK-74, más económicos en consumo de combustible y con postcombustión, nueva aviónica y la integración de armamento inteligente

Modernizaciones:

Tu-160M1: En el año 2002 el Ministerio de la Defensa firma con la empresa Gorbunov un acuerdo para modernizar 10 Tu-160 de la Fuerza Aérea Rusa a la variante Tu-160M para el 2020. el primer vuelo se realizó el 16 de noviembre de 2014, con esta actualización, no solo se ha prolongado el tiempo de vida de las naves, sino que también se les está renovando los equipos de aviónica, Radar Novella-70, sistema de soporte de misión Sigma, sistema de transferencia de datos al lanzador de misiles SVVI-70 compatible con el sistema Sigma, el sistema de armas utiliza el lanzador de misiles  rotatorio 9A829K3 desarrollado por NPP Start Company en Yekaterinburg utilizado para el misil crucero Kh-101/102, los bombardero estratégico Tu-160M se mantendrá en servicio hasta el 2040


Tu-160M2: En mayo de 2015, el comandante de la Fuerza Aérea de Rusia, Víctor Bóndarev, anunció que se preveía la compra de al menos 50 bombarderos estratégicos Tu-160M2 reiniciando la producción en serie del bombardero a partir del 2023, el Tu-160M2 será una versión muy modernizada del Tu-160, llevará elementos de aviónica modular integrada, nuevos equipos para la guerra electrónica, un avanzado sistema de navegación inercial y un nuevo sistema de control de armas, Además, son posibles ciertos cambios en el fuselaje para mejorar la aerodinámica, el primer vuelo está programado para 2019, los nuevos bombarderos estratégicos Tu-160M2 podrá mantenerse en servicio hasta el 2060



Bombarderos Tu-160 de la Federación Rusa  Nuevo 


Tu-160: 9 Unidades
Tu-160M1: 8 Unidades
Tu-160M2: 1 Unidad

Nombre: Mijail Gromov  Nuevo 
Numero de serial: 07-01
Numero de matricula:
Numeral de cola: Rojo 01
Estatus: Perdido durante un accidente el 18 de septiembre de 2003

Nombre: Vasily Reschetnikov  Nuevo 
Numero de serial: 07-02
Numero de matricula: RF-94102
Numeral de cola: Rojo 02
Estatus: Tu-160M1 (modernizado en abril 2020)  

Nombre: Pavel Taran  Nuevo 
Numero de serial: 07-03
Numero de matricula: RF-94101
Numeral de cola: Rojo 03
Estatus: Tu-160

Nombre: Ivan Yarygin  Nuevo  
Numero de serial: 07-04
Numero de matricula: RF-94112
Numeral de cola: Rojo 04
Estatus: Tu-160M1 (modernizado en abril 2020)  

Nombre: Aleksandr Golovanov  Nuevo 
Numero de serial: 07-05
Numero de matricula: RF-94104
Numeral de cola: Rojo 05
Estatus: Tu-160

Nombre: Ilya Muromets  Nuevo 
Numero de serial: 08-01
Numero de matricula: RF-94105
Numeral de cola: Rojo 06
Estatus: Tu-160

Nombre: Aleksandr Molodchy  Nuevo 
Numero de serial: 08-02
Numero de matricula: RF-94106
Estatus: Tu-160

Nombre: Vitaly Kopylov  Nuevo      
Numero de serial: 08-03
Numero de matricula: RF-94115
Numeral de cola: Rojo 08
Estatus: Tu-160M1 (modernizado en abril de 2008)

Nombre: Nikolay Kuznetsov  Nuevo  
Numero de serial: 06-01
Numero de matricula: RF-94100
Numeral de cola: Rojo 10
Estatus: Tu-160M1 (modernizado en noviembre de 2016) 

Nombre: Vasily Senko  Nuevo  
Numero de serial: 06-02
Numero de matricula: RF-94114
Numeral de cola: Rojo 11
Estatus: Tu-160M1 (modernizado en enero de 2016)

Nombre: Aleksandr Novikov  Nuevo 
Numero de serial: 06-03
Numero de matricula: RF-94109
Numeral de cola: Rojo 12
Estatus: Tu-160

Nombre: Igor Sikorsky   Nuevo 
Numero de serial: 04-05
Numero de matricula: RF-94103
Numeral de cola: Rojo 14
Estatus: Tu-160

Nombre: Vladimir Sudets  Nuevo 
Numero de serial: 05-05
Numero de matricula: RF-94108
Numeral de cola: Rojo 15
Estatus: Tu-160

Nombre: Aleksey Plokhov  Nuevo 
Numero de serial: 05-03
Numero de matricula: RF-94107
Numeral de cola: Rojo 16
Estatus: Tu-160

Nombre: Valery Chaklov  Nuevo    
Numero de serial: 05-04
Numero de matricula: RF-94110
Numeral de cola: Rojo 17
Estatus: Tu-160M1 (modernizado en 2011)    

Nombre: Andrei Tupolev   Nuevo 
Numero de serial: 06-05
Numero de matricula: RF-94111
Numeral de cola: Rojo 18
Estatus: Tu-160M1 (modernizado en 19 de diciembre de 2014)

Nombre: Valentin Bliznyuk  Nuevo 
Numero de serial: 02-02
Numero de matricula: RF-94113
Numeral de cola: Rojo 19
Estatus: Tu-160M1 (Prototipo del Producto 70M, previamente modernizado el 6 de junio de 2006 y actualmente en modernización)

Nombre: Pyotr Deynekin  Nuevo 
Numero de serial: 08-04
Numero de matricula: S/M
Numeral de cola: S/N
Estatus: Prototipo de pruebas del Tu-160M2, Producto 70M2  

Nombre: Boris Veremey  Nuevo 
Numero de serial: 04-01
Numero de matricula: S/M
Numeral de cola: S/N
Estatus: Propiedad de la Compañía Tupolev usado para pruebas

Uso en combate:

Del 17 de noviembre de 2015 al 20 de noviembre de 2015 varios Tu-160 aparecieron en el cielo de Siria, escoltados por los cazas Su-30, y lanzó varios ataques con misiles Kh-101 y Kh-555 contra diversos objetos de la infraestructura bélica y petrolera del Estado Islámico.

Galería: 

Diseñadores



Diseñador Principal del Proyecto Valentina Ivanovich bliznyuk



Equipo de Diseñadores del Proyecto

Diseños Preliminares:















Diferentes configuraciones que se probaron durante el diseño de este proyecto.





Interpretaciones artísticas de la Unión Soviética de la configuración final del Tu-160









Interpretaciones artísticas de Occidente de la configuración final del Tu-160


Modelo de la configuración final de pruebas del Tu-160 durante el período de desarrollo de diseños preliminares.

Aviones de Pruebas:







Tu-142LL: Laboratorio basado en el prototipo del Tu-142M Serial 4243, utilizado para pruebas del motor NK-32 el cual fue suspendido bajo el fuselaje





SL-18V LNPO Leninist: Laboratorio volante basado en un IL-18V Serial 181003905, utilizado para realizar pruebas de elementos del sistema  de radar de navegación y ataque AESA OBZOR-K.



Oficina de diseño A. N. Tupolev







Planta de aviación en Kazán S. P. Gorbunov

Prototipos:



Modelo de 1/3 de escala del Tu-160









Primer Prototipo Numeral 7-01











Primer vuelo, 18 de diciembre de 1981, a cargo de los Pilotos de pruebas: piloto B.I.Veremeya, copiloto S.T.Agapov, navegantes M.M.Kozel y A.V.Eremenko



Primer Prototipo Numeral 7-01 equipado con sistema de emergencia KZA

Primeros Tu-160 de producción en serie:





Primer Tu-160 de producción en serie Numeral 1-02



Cuarto Tu-160 de producción en serie Numeral 87 en la Base Aérea de Zhukovskiy



El jefe de diseño del Tu-160 V. I.Bliznyuk con su equipo de trabajo en el despliegue del Tu-160 Numeral 08-02, en Kazan el 23 de diciembre de 1997



Primera foto de satélite del Tu-160 de Occidente junto a dos aviones civiles Tu-144

Tu-160 en Detalle:



Diagramas del Tupolev Tu-160 Belyy Lebed



Diagramas de corte interno del Tupolev Tu-160



















Cabina:



Diagrama de la cabina



Vista lateral externa de la cabina



Vista frontal externa de la cabina



Vista superior externa de la cabina



Escalera de acceso a la cabina



Escotilla de acceso a la cabina



Cabina de mando con los asientos del piloto navegador y piloto operador sentados juntos lado a lado



Cabina de mando con la iluminación nocturna activa



Palanca de mando





Cabina del oficial de armas



Cabina del operador de radar  y sistemas defensivos







Asientos de eyección K-36L-70



Pasillo hacia la zona de descanso detrás de la cabina de mando



Inodoro



Cocina



Refrigerador





Mesa plegable ubicada debajo de la cocina



Un café para los pilotos!!!



Raciones a bordo y suministro de emergencia de emergencia habituales



Cobertores de la cabina cuando permanece estacionado

Alas:



La complejidad de las alas del Tu-160 se pueden detallar claramente en esta foto



Alas con sistema con geometría variable que varía el ángulo desde 20, 30 a 65 grados

Sistema de repostaje:

Sistema de repostaje en vuelo:





Sistema de repostaje en vuelo Konus



Diagrama del sistema de repostaje en vuelo Konus

























Maniobra completa de aproximación y enganche



Sistema de iluminación del sistema de repostaje en vuelo Konus



Formación de Tu-160, IL-78M y escolta de 4 Mig-31BM durante maniobra de repostaje en vuelo

Repostaje en tierra:





Llenando combustible por medio de un vehículo cisterna TZ-22



Llenando combustible por medio de un vehículo cisterna TZ-60



Conexión del suministro de combustible



Disposición interna de los tanques de combustible en el fuselaje del Tu-160



Disposición interna de los tanques de combustible en las alas del Tu-160

Planta Motriz:



Motor turbofán multimodo con poscombustión TRUD/Samara NK-321



Cámara de combustión



Cámara de combustión adicional



Boquillas de motor ajustables



Diseño de la góndola de los motores



Góndolas de los motores



Admisión de aire del motor NK-32





Boquillas de motor ajustables





Conducto de admisión de aire del motor NK-32







Compuertas de mantenimiento de los motores abiertas





Mantenimiento a los motores



Cobertores de los conductos de admisión de aire del motor NK-32



Cobertores de las boquillas ajustables



Motores turbofán con poscombustión NK-32 en máxima potencia





Motor turbofán NK-32 en acción

Tren de Aterrizaje:





Disposición del tren de Aterrizaje





Tren de aterrizaje delantero





Tren de aterrizaje principal



Repliegue del tren de aterrizaje principal



Sistema de iluminación del tren de rodaje



Punto de agarre del tren de aterrizaje delantero para el carreteo en pista









Antena EW y antenas de navegación







Dispositivo de alerta IR y de radar Baykal 



Sistema de contramedidas electrónicas y dispensador de chaff/bengalas APP-50 en el cono de cola





Radar para la cobertura trasera







Sistema de frenado por tres paracaídas en configuración de prisma





Compuertas del deposito de los paracaídas de frenado



Carga de los paracaídas de frenado







Sensores montados solo en el Tu-160 RF-94113

Armamento:  



La configuración inicial del proyecto Tu-160 contemplaba portar dos misiles Kh-45 de Raduga



Bodegas internas en el fuselaje



Diagrama con las bodegas internas del fuselaje abiertas



Bodegas internas del fuselaje abiertas


Bodegas internas en el fuselaje



Bodegas internas del fuselaje con racks para el transporte de bombas





Lanzador rotatorio MKU-6-5U  



Diagrama de corte del lanzador rotatorio MKU-6-5U  


Bodega de armas con el lanzador rotatorio MKU-6-5U  instalado





Misiles de crucero KH-55









misiles de cruceros  Kh-55SM



Misiles Kh-15 de corto rango



Contenedor para transporte y almacenamiento MKU-6-1





misiles cruceros no nucleares Kh-555










misil de crucero  Kh-101















Secuencia de ataque con un misil de crucero  Kh-101



  Nuevo 



  Nuevo 

Tu-160M1 con su carga máxima de 12 misiles cruceros Kh-101 o Kh-555 desplegados

Carga convencional 







Tu-160 cargado con bombas

Bombas no guiadas:



Bombas alto explosivo fragmentario OFAB-250-270



Bombas FAB-500



Bombas alto explosivo fragmentario incendiaria FZAB-500



Bombas de racimo con submuniciones de carga hueca RBK-500 PTAB



Bombas de racimo con submuniciones rompedoras de concreto RBK-500 BETAB-M



Bombas termobáricas de poder incrementado AVBPM

Bombas guiadas:



bombas KAB-1500L-F





bombas guiadas KAB-1500L-Pr



Visor óptico para lanzamiento de bombas OPB-15T Groza



Visor óptico OPB-15T Groza abierto



Protector del visor óptico OPB-15T Groza



Tu-160 en maniobras escoltado por cazas Mig-31





Tu-160 en maniobras nocturnas



Caja Negra



Labores de mantenimiento en hangar









Vehículos de soporte en pista

Avión de entrenamiento:



Para los entrenamientos de pilotos y cadetes se utiliza el avión de entrenamiento Tu-134UBL



Avión de entrenamiento Tu-134UBL con soporte de bombas de practica

Electrónica y sistemas:



Estación de radar de navegación / ataque AESA OBZOR-K y de seguimiento de terreno SOPKA

Pilotos:



Pilotos con trajes para vuelos de entrenamiento y cascos ZSH-7B







Pilotos con trajes especiales para vuelos de gran altitud Baklan



El Presidente de la Federación Rusa Vladimir Putin, volo en el lugar del comandante de un avión Tu-160 el 17 de abril de 2005, Putin voló como miembro de la tripulación Tu-160. En este vuelo se lanzó un misil crucero Kh-55SM contra un objetivo estacionario en tierra.









piloto navegador y piloto operado durante unas maniobras con el traje actual usado por la Fuerza Aérea Estratégica



Oficial de armas y operador de radar



Insignia usada por los pilotos de Tu-160





Simulador de vuelo del Tu-160 para entrenamiento de los pilotos en tierra



Mapa de la base donde están desplegados los Tu-160



Base Aérea Engels-1
1 escuadrón con bombarderos (TBAP) Tu-160 Regimiento 121 en Engels-2



Emblema 22 de la división de aviación de bombardero pesado




Alcance de los Tu-160 desde sus bases de despliegue







Uno de los Tu-160 que fue desmantelado en Ucrania.

  Actualizado el 02/06/2020