martes, 6 de abril de 2021

Opinión

"Los pilotos lo sabían todo": por qué los primeros "estrategas" no pudieron regresar a casa


Nuevas tareas, la tecnología más compleja desarrollada desde cero y una poderosa palanca de presión sobre los oponentes políticos: hace exactamente 80 años, la Aviación de largo alcance (DA) se creó sobre la base del 18 Ejército Aéreo. Al final de la Gran Guerra Patria, querían reducirlo, pero los ataques atómicos de los estadounidenses sobre Japón obligaron a la dirección soviética a abandonar esta intención. Como resultado, DA se convirtió en un elemento clave de la tríada nuclear de la URSS y Rusia.

El brazo largo del Kremlin

En el otoño de 1944, la Aviación de largo alcance (ADD), que había estado operando con éxito en el frente desde los primeros días de la guerra, se reorganizó seriamente. Se formó el 18 Ejército del Aire y las tropas aerotransportadas se incluyeron en él.

El comandante del ADD, el mariscal del aire Alexander Golovanov, escribió en sus memorias: y carreteras, para capturar cruces y cruces ferroviarios, capturar cabezas de puente en anchas barreras de agua, derrotar el cuartel general e interrumpir las comunicaciones ".

Sin embargo, más tarde los paracaidistas fueron transferidos a las fuerzas terrestres, y sobre la base del 18 Ejército Aéreo en abril de 1946, se recreó la Aviación de Largo Alcance (DA) de las Fuerzas Armadas de la URSS.

Después de los bombardeos nucleares de Hiroshima y Nagasaki, el Kremlin se dio cuenta claramente de que, en las agravadas condiciones político-militares, se requiere una formación de aviación independiente para lanzar armas atómicas a una distancia de miles de kilómetros.

Hubo un problema grave con el equipo: en los años de la posguerra, solo estaban en servicio los bombarderos bimotores Tu-2 e Il-4, la Aviación de Largo Alcance necesitaba una máquina de elevación potente y completamente nueva. Al mismo tiempo, desde 1942, los estadounidenses han estado usando bombarderos B-29 Superfortress con poder y fuerza, capaces de cubrir más de seis mil kilómetros.

Primer soviético

El desarrollo del avión estratégico se confió a la Oficina de Diseño de Tupolev. Irónicamente, los estadounidenses ayudaron mucho a los diseñadores soviéticos. En 1944, varias "super-fortalezas" se vieron obligadas a desembarcar en el Lejano Oriente. Los pilotos destruyeron el equipo de radio y los sistemas de puntería, pero el resto de la aeronave estaba en pleno funcionamiento.

Fue muy útil. El piloto de pruebas Solomon Reidel logró, sin ninguna documentación técnica, adelantar a una de las máquinas a Moscú, donde fue desmontada a un tornillo. Y solo dos años después, los primeros "estrategas" nacionales Tu-4 se lanzaron a los cielos. El avión, aunque era muy similar al estadounidense, todavía se diferenciaba en muchos aspectos del mismo.

La "carcasa" era más pesada, con diferentes equipos internos, armas defensivas y sistemas a bordo. No había suficientes tanques de combustible para un vuelo intercontinental de ida y vuelta. Es decir, los pilotos, en cuyo caso, volarían en una dirección.

Sin embargo, la aeronave fue aceptada en servicio. Además, muy pronto las tripulaciones del Tu-4 comenzaron a dominar los vuelos al Ártico, donde equiparon los llamados aeródromos de "salto" para repostar. Así, se solucionó parcialmente el problema de la pequeña capacidad de los tanques. También se desarrolló un sistema de reabastecimiento de combustible de ala a ala específicamente para el Tu-4.

Vuelos a la vuelta de la esquina

El siguiente "estratega" Tu-16 resultó ser mucho más perfecto: ya era un bombardero con motores turborreactores, ala en flecha y la aerodinámica correspondiente. El alcance máximo se llevó a casi seis mil kilómetros, mientras que el avión embarcó nueve toneladas de bombas, incluidas las atómicas, que pudieron despegar de aeródromos sin pavimentar y aterrizar sobre ellos.

Los vuelos comenzaron hacia el Atlántico Norte o, como dicen los pilotos, "a la vuelta de la esquina". Esto significaba rodear la península de Kola, atravesar las fronteras de Noruega, Suecia, Dinamarca y Gran Bretaña. La región del Pacífico tampoco fue ignorada, donde la actividad de la aviación soviética aumentó significativamente.

Tu-16 se produjo durante diez años: mil quinientos tableros salieron de la línea de montaje. El bombardero se modernizaba constantemente para nuevas tareas. Sobre esta base, se desarrollaron alrededor de cincuenta modificaciones: un avión de reconocimiento de radar, un bloqueador, un cisterna de combustible, un portador de misiles, opciones antisubmarinas, antibuque y otras. Incluido el primer avión a reacción de pasajeros soviético Tu-104.

"Decimosexto" fue explotado durante cuarenta años; el último se canceló en 1993. Estas máquinas fueron suministradas a China, Egipto, Irak e Indonesia, participaron en varios conflictos de Oriente Medio y la guerra de Afganistán.

"Osos" legendarios

Casi simultáneamente con el Tu-16, se estaba desarrollando un bombardero estratégico con un mayor alcance de vuelo, el Tu-95. Se suponía que debía llevar a bordo una bomba nuclear que pesaba al menos cinco toneladas, entregarla al territorio del principal enemigo potencial, Estados Unidos, y regresar.

No hubo problemas con el planeador, la principal dificultad estuvo en la elección de la central eléctrica. Como resultado, se decidió equipar el bombardero con cuatro motores, pero contrariamente a las tendencias globales, estos eran motores turbohélice, no turborreactores. Al mismo tiempo, el avión voló a una velocidad de 900 kilómetros por hora y pudo superar más de 12 mil kilómetros con una carga de combate de hasta 12 toneladas.

Durante la Guerra Fría, los años 95 volaron miles de vuelos, patrullaron las fronteras de los países de la OTAN y demostraron la capacidad de la aviación soviética para llevar armas nucleares a cualquier rincón de la tierra. Apodados "osos" en Occidente, estos aviones siguen siendo los aviones turbohélice más rápidos del mundo. Junto con los supersónicos Tu-22M3 y Tu-160, sus versiones mejoradas son el elemento más importante de la tríada nuclear.

Entonces, el año pasado probaron el Tu-95MSM. El bombardero recibió nuevos sistemas de control, aviónica, equipo de navegación y un sistema de armas. Las capacidades de combate casi se han duplicado.

Autor: Nikolay Protopopov

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